当前，太空经济新业态正在形成初步的发展路径。商业航天产业研究院曾在相关报告中指出，以太空殡葬、太空旅游为主的应用已初步实现商业化，火箭洲际货运、太空挖矿等应用也已进入设计研制阶段，而洲际交通运输、火星移民、太空基地等应用或将成为人类航天技术未来的发展方向。

太空旅游业的发展可能带来的经济效益可从相关投资中窥见一斑。数据显示，2021年，高达171亿美元的风险投资涌入328家太空公司，创下历史新高，占全球风投总额的3%。值得注意的是，2021年是太空基础设施投资额尤为庞大的一年，这一领域获投145亿美元（相较2020年创下的纪录高出50%以上），其中，与太空旅游业息息相关的火箭发射和卫星通信就占到了基础设施投资的95%。

据悉，我国使用“长征”二号F火箭发射“神舟”飞船，已经有12次的成功记录；2021年7月16号，我国的亚轨道重复使用运载器也已经试验成功。

新业态充满想象

整体处于积累阶段

而当前，我国运载火箭正在迎难而上中飞速发展。例如，2021年，朱雀二号完成了运载火箭整流罩分离试验，2022年，蓝箭航天公布了最新的液氧甲烷运载火箭照片。北京商报记者联系蓝箭航天相关负责人后了解到，当前，朱雀二号发射事宜正在筹备当中，这款“让韩国世界号黯然失色”的火箭，将推动中国商用型运载火箭取得新进展。

买票就能上太空来一场梦幻之旅的日子不远了。9月17日，有媒体报道称，2025年，中国有望开始亚轨道旅行。商业航天是中国企业有机会在全球占据重要一席的重要硬科技赛道之一，而亚轨道旅行也必然会带动我国商业航天经济新业态。

但纵观全局，我国商业航天也存在着各类发展问题。中钢经济研究院首席研究员胡麒牧告诉北京商报记者，从当前来看，成本过高是阻碍太空旅游等新业态商业化的主要问题。“对于普通群众而言，200万-300万是一个非常高昂的数字，这意味着大多数人都难以接触这一业态。”胡麒牧表示，“但在民用航空业发展的早期阶段，跨大西洋航班成本也曾高达数十万美元，因此，随着时间的推移、技术的发展和新业态的普及，最终其价格也可能降至普通人可以接受的范围。”

目前中国商业航天企业整体仍处于“积累”阶段。数据显示，截至2021年底，已披露的中国商业航天产业相关投融资接近400亿元，分布于产业链的各个模块，其中，中游的地面设备制造和下游的卫星应用及运营两个模块的商业价值较高，而上游的卫星制造和发射服务处于初步发展阶段。

其实，太空旅行已有案例。2001年，美国商人丹尼斯·蒂托乘坐俄罗斯“联盟”TM32 号载人飞船到国际空间站上旅游观光了9天，成为全球第一位太空游客。2021年，维珍银河公司和蓝色起源公司相继实现了亚轨道旅游。2021年9月16日，SpaceX实现了首次“全平民”太空旅游，将4名太空游客带到距离地面550 km环绕地球飞行，进行为期3天的太空旅游观光。

而亚轨道飞行旅游便是不入轨的太空旅游，一般情况下，亚轨道飞行是在距地球20-100公里高空飞行，其最高点必须高于卡门线，即一条位于海拔100km（英尺）处，这被认可为外太空与地球大气层的界线的分界线。而300公里以上的飞行为轨道飞行，国际空间站的运行轨道则在400公里左右。

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